Belangrijkste leveranciers achter Ottawa’s LRT niet gecoördineerd, onderzoek hoort

De groep die Ottawa’s Confederation Line heeft gebouwd, heeft niet geweldig werk geleverd door de nieuwe lightrail-treinen van Ottawa te koppelen aan het computersysteem dat ze bestuurt, heeft een openbaar onderzoek gehoord.

Dat gebrek aan integratie zou zelfs kunnen hebben geleid tot de deurproblemen die rijders ondervonden nadat het treinsysteem was gelanceerd, suggereerde een getuige maandag bij de commissie die storingen op de LRT van Ottawa onderzoekt.

Alstom vervaardigde de treinen voor Ottawa’s LRT, terwijl Thales Canada Inc. het gecomputeriseerde signaleringssysteem leverde dat het remmen en de voortstuwing, deuren, sensoren langs de sporen en meer regelt.

Het was aan de bouwafdeling van Rideau Transit Group, OLRT Constructors, om het cruciale werk te doen om de systemen van de twee bedrijven samen te voegen. De Confederation Line was de eerste keer dat een op communicatie gebaseerd treinbesturingssysteem van Thales werd geïntegreerd met een lightrailvoertuig met een lage vloer, benadrukten commissieadvocaten.

Tijdens de openbare hoorzittingen over de storingen in het lightrailsysteem van Ottawa, getuigde Thales-projectmanager Michael Burns echter dat hij de treinbouwer in een vroeg stadium probeerde te wijzen op hoe zijn bedrijf en Alstom problemen in silo’s moesten oplossen in plaats van samen te werken.

“Ze hadden uitdagingen bij het vervullen van die rol”, zei hij over OLRT Constructors.

Slechte pre-launch ‘health check’

De commissie die het lightrailsysteem van Ottawa onderzoekt, hoorde afgelopen vrijdag een soortgelijke conclusie van Rupert Holloway, een vice-president van SNC-Lavalin en civiel ingenieur die van mei 2018 tot mei 2019 toezicht hield op de bouw van het treinsysteem bij OLRT Constructors.

Hij getuigde dat het treinsysteem van Ottawa duizenden gecompliceerde digitale apparaten omvat en dat de integratie van de systemen van de Confederation Line ‘cruciaal’ was.

Holloway gaf het voorbeeld van hoe verschillende systemen zouden moeten samenwerken als er brand zou zijn in een trein in de tunnel. De computers van de trein zouden het vuur moeten detecteren en de controlekamer op Belfast Road moeten vertellen dat er frisse lucht naar de renners moet stromen als ze evacueren, en de liften moeten worden uitgeschakeld om te voorkomen dat andere renners naar de tunnel afdalen.

Achteraf gezien zei Holloway dat de constructietak van RTG veel tijd besteedde aan het bouwen van de tunnel – “een stuk civiele techniek van wereldklasse” – maar de focus verloor als het ging om “de integratie-uitdaging”.

“We hebben zeker gefaald om die uitdaging zo effectief aan te pakken als we hadden kunnen doen”, vertelde Holloway aan de commissie.

Een getuige van het bedrijf dat de treinbesturingssystemen voor Ottawa’s LRT leverde, getuigde op 20 juni 2022 dat deuren zich niet gedroegen zoals verwacht nadat het systeem was gelanceerd, omdat de fabrikant van de trein een commando had gewijzigd. (Andrew Lee/CBC)

De LRT van Ottawa kreeg zelfs een slecht cijfer zes maanden voor de oorspronkelijke datum in 2018 toen het systeem zou worden overgedragen aan de stad Ottawa.

OLRT Constructors had consultant SEMP Ltd. ingehuurd om een ​​”gezondheidscontrole” uit te voeren om te bepalen of het systeem van Ottawa op schema lag om up-and-running en veilig te zijn.

“Het niveau van systeemengineering op het project tot nu toe wordt beschouwd als aanzienlijk onder het minimaal acceptabele niveau voor een project van deze omvang en complexiteit”, vatte de consultant in november 2017 samen.

“Dit was een echt katalyserend moment voor ons”, zei Holloway. OLRT Constructors besteedde vervolgens meer dan $ 20 miljoen om experts uit het Verenigd Koninkrijk in te vliegen om de hiaten te helpen dichten, zei hij.

Passagier bekneld in deur

Burns beschreef een paar gevallen waarin Alstom veranderingen had aangebracht in de manier waarop de treinen zich zouden gedragen, buiten het medeweten van Thales.

Tijdens pre-lanceringstests ontdekte hij dat Thales ontdekte dat Alstom de software had gewijzigd, zodat een trein zou stoppen als de noodrem te vaak werd gebruikt, om veiligheidsredenen. Ondertussen had Thales een eigen test voor de noodremmen.

Toen bewoners in 2019 met de trein begonnen te rijden, zei Burns dat er een geval was waarin een vrouw werd betrapt toen een treindeur voortijdig werd gesloten.

Burns legde uit dat Thales had verwacht dat de deur opnieuw zou openen als iets de sluiting blokkeerde. Na onderzoek bleek dat Alstom een ​​ander commando aan dat signaal had gegeven.

Thales moest vervolgens de software aanpassen om dat deurprobleem te voorkomen.

De hoorzitting van dinsdag gemist? Bekijk het hier:

Het onderzoek vernam ook dat Thales zijn werk aan de eerste fase van de Confederation Line nog steeds niet heeft voltooid. Volgens het contract zou Thales zijn controlesysteem installeren bij de onderhouds- en opslagfaciliteit aan Belfast Road, maar het is nog niet klaar.

Burns zei dat het niet-geautomatiseerde systeem op het emplacement de lancering van het LRT-systeem ‘s ochtends vertraagt.

De kwestie van de integratie van verschillende systemen zal naar verwachting dinsdagochtend verder worden besproken, wanneer Lowell Goudge van Alstom zal getuigen. Goudge hield toezicht op de integratie van het treinsysteem en was de veiligheidscertificeerder voor Alstom.

‘s Middags hoort de commissie van Jacques Bergeron, die van 2014 tot 2018 verantwoordelijk was voor de integratie van de Thales- en Alstom-systemen.

Leave a Comment