Moeten politieagenten snelheidsboetes uitdelen aan fietsers?

Toronto’s High Park is de plaats van controversieel debat tussen fietsers en politie
Deze zomer is Toronto’s High Park een slagveld geworden voor fietsers, aangezien politie en parkeerwachten radargeweren hanteren en ticketrijders met snelheden van meer dan 20 kilometer per uur (12,4 mph) rijden. Volgens BlogTO uiten voetgangers, fietsers en belastingbetalers in het algemeen hun bezorgdheid over de wettigheid van de praktijk en vragen ze zich af waarom de politie ervoor kiest tijd en middelen te besteden aan het achtervolgen van te hard rijdende fietsers in plaats van zich te concentreren op het voorkomen van dodelijke slachtoffers van fietsers en voetgangers.

Velen vragen zich zelfs af of fietsers überhaupt een boete kunnen krijgen voor te hard rijden. “Hoewel fietsen worden aangemerkt als voertuigen onder de Highway Traffic Act, zijn fietsers niet onderworpen aan de snelheidslimieten die zijn vastgesteld door de wet, die alleen van toepassing zijn op ‘motorvoertuigen'”, legt Ian Brisbin, een advocaat in Ontario en oprichter van VeloLaw.ca uit. . Maar er is een extra rimpel. “De stad Toronto heeft echter de snelheidslimiet voor ‘voertuigen, gemotoriseerde recreatieve voertuigen, fietsen en persoonlijk aangedreven voertuigen’ in parken vastgesteld op 20 km/u. Toronto is bijna de enige grote Canadese stad die snelheidsbeperkingen oplegt aan fietsers, en het is de moeite waard om te vragen waarom. Waar komt deze richtlijn vandaan?”

Terwijl de regering van Toronto een optimistische kijk geeft op Vision Zero, het langetermijnplan voor verkeersveiligheid voor de stad met als doel nul gewonden of dodelijke slachtoffers als gevolg van het verkeer, kwamen alleen al in 2021 ten minste 58 voetgangers en fietsers om en raakten 183 ernstig gewond. naar het CB. Eerder deze week kwamen twee voetgangers om het leven in de stad, één door een bus en de andere door een straatveger.

Dus waarom richten op fietsers? “De eigen statistieken van de Toronto Police Service tonen ontegensprekelijk aan dat voetgangers die gewond raken door fietsers zeldzaam zijn, en vergeleken met verwondingen en sterfgevallen van fietsers en voetgangers veroorzaakt door chauffeurs vormen ze geen significant openbaar gevaar”, voegt Brisbin toe. “De statistieken rechtvaardigen deze hardhandige reactie gewoon niet.

“De middelen die nodig zijn voor de politiehandhaving van de snelheidsbeperkingen in het park zijn niet te rechtvaardigen op veiligheids-, economische, volksgezondheids- of andere gronden”, vervolgt hij. “Deze campagne is een oplossing op zoek naar een probleem, en erger nog, dient alleen om een ​​fietscultuur te onderdrukken die aantoonbare economische, gezondheids- en milieuvoordelen heeft.”

En fietsen door High Park? Die autovrije route vermijdt een aantal van de gevaarlijkere en vaak geblokkeerde fietspaden in Bloor Street, en daarom is het zo populair onder de fietsers. Dat is de reden waarom velen beweren dat in plaats van snelheidscontroles in het park te plaatsen, de politie op gevaarlijke kruispunten in de stad moet worden gestationeerd.

“Als je aan de binnenkant van geweld op de weg bent geweest en je begrijpt hoe pijnlijk en verwoestend het is om een ​​ernstig letsel te overleven of om je partner te verliezen, om een ​​kind te verliezen, is de levenslange pijn overweldigend – vooral in vergelijking met hoe gemakkelijk het is is om dit menselijke bloedbad te voorkomen”, vertelde Jessica Spieker, een woordvoerder van Friends and Families for Safe Streets, aan CBC.

Niemand beweert dat fietsers de verkeersveiligheid en verkeersregels moeten kunnen negeren, maar zich moeten concentreren op het handhaven van een snelheidslimiet onder de 13 MPH radargeweren gebruiken lijkt een vrij voor de hand liggende cashgrap en anti-fietsershouding die door de stad wordt ingenomen.

In BlogTO vestigde de in Toronto gevestigde fietsadvocaat David Shellnutt ook de aandacht op het feit dat BIPOC-fietsers bijzonder het doelwit zijn van en geterroriseerd worden door deze agenten, en vertelde BlogTO dat hij werd benaderd door een BIPOC-renner die dacht dat de agent een vuurwapen op hem richtte, niet een radarkanon. Dit komt omdat de politie van Toronto zich publiekelijk verontschuldigt nadat uit een rapport bleek dat de afdeling regelmatig meer geweld gebruikt tegen zwarte mensen. Het is niet verwonderlijk dat leden van de gemeenschap hebben gezegd dat de verontschuldiging zinloos aanvoelt (via CBC).

“Gezien de enorme en groeiende politiebudgetten, heeft het publiek belang bij het gebruik van de politie om mensen op de fiets tegen te houden wegens vermeende overtreding van een gemeentelijke code”, voegt Brisbin toe. “Het publiek heeft recht op waarde voor hun belastingdollar en het gebruik van de bevoegdheden van politieagenten om fietsers aan de kant te zetten om ambtenaren in staat te stellen bekeuringen uit te geven, is misbruik van openbare middelen en van macht.”

“Afgezien van de kwestie van de uitoefening van een redelijk oordeel dat vereist is van elke wetshandhaver, zijn de middelen die hiervoor nodig zijn volledig onevenredig aan het vermeende probleem dat ze beweren aan te pakken”, vervolgt hij. “Zoals ze zeggen, vertel me niet je prioriteiten, laat me je budget zien.”

Toronto is niet de eerste stad die radargeweren gebruikt tegen fietsers: in 2011 was de fietsgemeenschap van NYC verontwaardigd toen Central Park-rijders bekeurd werden (via The Village Voice). De praktijk van het bekeuren van fietsers en het gebruik van radargeweren werd echter snel verlaten, en de politie verontschuldigde zich zelfs en wees een bekeuring af in een prominent incident waarbij een gehandicapte Irak-oorlogsveteraan een bekeuring kreeg voor te hard rijden.

Aan het eind van de dag, terwijl fietsers op de hoogte moeten zijn van de snelheidslimieten in parken en moeten helpen om parken een veilig gevoel te geven voor alle partijen, lijkt de politie die middelen besteedt waarvan zij beweren dat ze tot het uiterste zijn uitgerekt om fietsers aan te pakken die met een snelheid van 14 MPH rijden, een extreme overreactie.

Deze inhoud is gemaakt en onderhouden door een derde partij en geïmporteerd op deze pagina om gebruikers te helpen hun e-mailadressen te verstrekken. Mogelijk vindt u meer informatie over deze en soortgelijke inhoud op piano.io

Leave a Comment